兩人才能環抱得過來的巨大水管、深深的隧道望不到盡頭……電影里，令人震撼的日本東京下水道工程，在很多人心中留下了深刻的印象。在武漢天河機場T3航站樓5米深的地下，也藏著一項“生命線”工程——地下綜合管廊，24小時保障機場正常起降，杜絕任何意外。這條“生命線”是如何運作的？昨日，記者進入天河機場T3地下管廊一探究竟。

日新月異的大武漢，地面上，棟棟高樓拔地而起，條條道路四通八達；而在看不見的地下，大武漢的“地下宮殿”正在迅速開枝散葉，構建起“1環8射”傘形龍骨結構的地下綜合管廊系統，全面提升城市管線建設，保障城市安全運行。如果說，地上建筑及基礎設施是城市的“面子”，那么地下綜合管廊就是城市的“里子”。到2020年，大武漢龐大的“地下宮殿”將初具規模，比肩東京。

探訪

隧道可供兩輛轎車并行

星河璀璨，鳳舞九天。在天河機場區域，空中不見一座高壓線塔，地面少有反復開挖。這都得益于地下看不見的管廊工程。作為光鮮亮麗的天河機場T3航站樓最重要的內在支撐，與其配套的地下綜合管廊，究竟是什么樣的呢？

昨日，記者來到武漢天河機場綜合樓，位于大樓北側的一棟玻璃尖頂小屋，掩映在郁郁蔥蔥的冬青樹叢中，這里，就是天河機場T3地下管廊的2號出入口，全線出入口共有7處。

打開深褐色的防盜門，就是呈折紙狀布置的樓梯，順著螺紋鋼焊制的樓梯而下，越往下越暗。樓梯被刷成明黃色，一直通到地下5米深處。

突然，眼前豁然開朗！一個巨大幽深、可供兩輛轎車并行的大隧道出現在眼前，洞內空籟無聲，上方兩排昏黃的白熾燈筆直延伸向遠方，勾勒出這條隧道的深不可測。沿線兩側的墻壁上，安裝著一排排鐵架子，兩人都環抱不過來的巨大水管、通訊線路等管道搭在架子上，兩排架子之間是通道，可供兩人并排前行。

這里，是武漢天河機場三期擴建工程地下綜合管廊，全長約5.1公里，總建筑面積約17萬平方米，敷設管線專業大類約300公里。也是目前國內民航系統里程最長、規模最大、體系最完善的地下綜合管廊。

天河機場綜合管廊管理部相關負責人王勁峰稱，以T3航站樓為中心，綜合管廊分三段，整體呈“U”形，兩段垂直于機場跑道，最長一條平行分布于跑道兩側，所有的能源通過地下管廊直達航站樓下方。綜合管廊采取現澆鋼筋混凝土結構，合理使用年限為100年，抗震設防烈度為6度。

記者沿著管廊隧道往里走，綜合管廊艙內寬度在3.2米至11.9米之間，高度在4米至6.2米之間。大部分區域為電艙、綜合艙的雙艙布置，局部地區受下部城鐵、地鐵的影響，為三艙布置。綜合艙一側綠色管道為供水管線，原水管將武漢市自來水輸送到供水站，再通過給水管輸送到T3；右側為暖通管道和通信光纜，全都整齊固定在排放的架子上。

湖北機場集團相關人士稱，天河機場三期范圍內綜合管廊作為航站樓和機場的“生命線”，為天河機場T2、T3航站樓、南工作區、北貨運區等相關配套設施共11平方公里范圍內，提供供水、供電、通信、供熱等。不僅有利于管線維護保養，還可以避免道路“開膛破肚”帶來的不便以及“城市蜘蛛網”帶來的巨大隱患。

揭秘

電線住“豪宅”冬暖夏涼

和傳統的污穢不堪的下水道不同，這里不見一滴水，卻能通過巨大的管道系統和抽水系統，將地面巨大的生活用水、暴雨雨水等水系吞納自如；這里無比寬敞，可以行走奔跑，有通暢的排氣系統、有純凈空氣，不會臭氣熏天，還冬暖夏涼。

如此重要的設施，其運行安全如何保障？

武漢天河機場綜合管廊管理部相關人士稱，管廊內溫度、濕度能自動保持，如果出現有毒有害氣體、火災或入侵，智能監控系統會報警，管廊上方布置有類似紅色燈籠一樣的干粉滅火器。管線有人定時巡視、維護，而且在沿線共有7處檢查口，方便維修人員隨時檢查。這里即將安裝24小時視頻監控系統。

記者看到，高壓線從地下走，因此綜合管廊中的主電纜有碗口般粗細。維護人員介紹，電力艙右側敷設的是高壓十千伏的電力電纜，都裹上了一層厚厚的“馬甲”——高絕緣阻燃的“黑皮外套”安全性極高。纏繞在黑色電纜上面的藍色電線，是感溫光纖，一旦出現溫度異常，地下綜合管廊運維平臺可以立刻報警，進行巡查維護。

地下綜合管廊對供電線路來說，堪稱“豪宅”等級。管廊不但冬暖夏涼，而且線路運行情況清晰可見。這對于機場的穩定運行特別重要，比如跑道燈光系統等，不能出現任何意外的停電故障。“有了地下管廊，管線要維護升級，再也不用反復開挖地面了。”王勁峰稱，建設時協調有多困難，建成后的便利就有多大。

據介紹，交叉施工的協調問題，是綜合管廊建設中最大的困難。建設時，多達幾十種管線，以及項目業主單位、勘察設計單位，加上施工、監理單位等，也是多達三四十家，都存在交叉施工、厘清線網等情況。如今，如果不是管廊建成，任何一次開挖都需要超過10個部門現場協調。

把原本架空的高壓電纜接入地下綜合管廊，對環境破壞也少。一般豎一座高壓電線鐵塔需要60平方米土地，按鐵塔間距50米計算，18公里長的周邊地下供電線路，光豎鐵塔就要占據2.16萬平方米土地，嚴重影響周邊環境。

記者看到，天河機場區域與管廊配套的魚骨狀管溝也都已建成。管溝相當于是管廊的毛細血管，分別通往各大樓層，比如東航大樓、空管分局等大樓，每座大樓都會有一條管溝通過去，這些管溝一般在地下2米深處，形成1.2米至1.5米的溝體，工人檢修時可低著頭在管溝內進行線路鋪設和檢查。

另外，天河機場的污水系統已自成體系，目前每天可以處理污水4000余噸，其中三分之一的量被用在了機場部分綠化區域澆花澆樹，以及航站樓部分區域衛生間沖水等，非常環保，多余的水凈化后排到馬家湖。

遠景

光谷規劃國內最大地下空間

武漢市城鄉建設委員會發布的《武漢市綜合管廊專項規劃》顯示，武漢地下綜合管廊建設從2016年開始發力，如今已是多處“地下宮殿”建設正酣。

按照規劃，武漢城區間干線管廊，規劃沿三環線布局環狀干線管廊，并通過8條放射線與新城區聯系，構建“1環8射”傘形龍骨結構，在主城區形成以給水、燃氣及高壓電力為主的“三鎮互濟互備”的能源供應環形通道，以及連接主城區與新城區的輸送型能源供應大動脈，納入遠景建設目標。

目前，武漢中央商務區、漢正街中央服務區、二七濱江商務區、武昌濱江商務區、青山濱江商務區、東湖新城、光谷中心城、蔡甸中法生態新城、陽邏新城、東西湖吳家山新城等10個重點區域綜合管廊建設已逐步啟動。

記者探訪了解到，目前，江南中心綠道武九線綜合管廊工程建設正在快速推進，包括主線管廊和支線管廊兩部分，主線管廊起于友誼大道，止于建設十路，長約13.24公里；支線管廊沿德平路布置，起于武九鐵路，止于團結大道，長約3公里。

光谷中心城綜合管廊是目前武漢市在建的規模最大的綜合管廊工程，工程總投資20.3億元。這里規劃有中國最大的“地下空間”，總建筑面積約為 52萬平方米。是目前武漢市在建的規模最大、入廊管線最多的綜合管廊工程。

同時，位于知音湖大道西側，全長1.4公里的蔡甸中法武漢生態示范城綜合管廊；“陽邏之心”地下綜合管廊等，正在全面開花……

鱗次櫛比的高樓大廈映射出城市的風貌，而深埋地下的綜合管廊則反映一個城市的“良心”。近年來，大雨內澇、管線破裂、路面塌陷等事故拷問著城市安全。頻繁的城市施工中，挖掘機錯將水管或電纜挖斷，造成停電停水斷網，更有天然氣管道被破壞時騰起大火伴隨爆炸的事故。一段路上井蓋密密麻麻多達幾十個，各個井蓋下分別又屬不同單位，城市形象就是“哐哐當當”。如今，徹底扭轉“重地上輕地下”觀念，告別“拉鏈路”，消滅“空中蜘蛛網”，地下管廊，正在成為安定城市的“生命線”。

據了解，日本東京市區約有1100公里的干線道路，目前已在干線道路地下修建了總長度一百多公里的地下綜合管廊。根據相關規劃，大武漢綜合管廊規劃近期至2020年，建成綜合管廊141.1公里，中期至2030年，綜合管廊規模達566.5公里。

鏈接

武漢地下管廊中期規劃

漢口地區

形成以“機場河-黃孝河-和諧大道、解放大道-諶家磯中路”為2大主線的管廊系統，規劃綜合管廊長度59.5公里。

漢陽地區

形成“龍陽湖東路-琴臺大道-芳草中路”環狀綜合管廊系統，規劃綜合管廊長度29.9公里。

武昌地區

武昌北部區域，沿北環鐵路控制廊道形成主線管廊；武昌南部區域，沿關山大道、長江大道、平安路形成主線管廊，規劃綜合管廊長度79.0公里。東湖新技術開發區 以光谷中心城為重點建設區域，規劃綜合管廊長度60.7公里。武漢經濟技術開發區 規劃綜合管廊長度24.0公里。

新洲區

以陽邏新城中心、邾城“問津新城”為重點建設區域，規劃綜合管廊長度75.5公里。

黃陂區

以航空城、前川新城為重點建設區域，規劃綜合管廊長度87.7公里。

東西湖區

以吳家山新城為重點建設區域，規劃綜合管廊長度64.1公里。

蔡甸區

以中法生態新城為重點建設區域，規劃綜合管廊長度35.0公里。

江夏區

以紙坊、金口新城為重點建設區域，規劃綜合管廊長度51.1公里。